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汽车立体式停车场

作者:12博官网 发布于:2020-10-13 09:38 点击量:

  TRANSPORTATIONRESEARCH DEVELOPMENT收稿日期 1998-07-20 1963年生, 高级工程师 汽车立体式停车场 曹开明 (北京矿冶研究总院北京 100044)(北京冶金液压机械厂 北京 102600) 摘要 针对目前我国汽车发展的形势及其停车位的现况, 分析介绍了立体式机械停车场 (库)的特点和性能, 总结了 该停车场在现实应用中存在的客观不利因素, 依据我国汽车快速发展的形势推断出:立体式停车场将会在城市中得到 较大的发展。 关键词 立体式停车场 CarportsCao Kaiming (Beijing General Research Beijing)Abstract Aiming presentdevelopment situation berthstatus quo performance mechanicalcarports paper;some objective unfavourable factors existed practicalappli cation alsosummed up.Based rapiddevelopment greaterdevelopment carports nearfuture may inferred.Key words Carpor Mechanicalchain Cyclictransfer Lateralmovement 汽车停车泊位的状况我国近十几年的改革开放使汽车行业有了飞跃的 发展, 汽车的品种和数量都有了巨大的增加, 而汽车 停车位的数量却没有发展到相应的地步, 致使停车位 短缺, 在一定程度上影响了汽车的发展。以北京为 北京汽车的拥有量目前已达120余万辆, 而全市 的停车场不足800 按照国际化大都市标准, 停车位以机动车饱有量的1.3 为基本停车位,0.3 为公共场所停车位), 公共 场所还需24 万个停车位的配备设施。同时, 机动车 仍在以10 %的比率继续增长, 不言而喻, 需要与之 配套的停车位数量是巨大的。有关部门注意到了公众 对停车位的需求, 已经着手该方面的工作, 并作了规 新建的高层大厦要求有相应的停车位,旧建筑物 附近的道路两侧根据实际情况也都在地表划量了停车 位置, 已从14 条扩展到 26 1998年年底达到 80 条。但地表的面积是有限的, 不可能满足迅速增 加的车辆对停车位的需求。我国的城市人口为两亿 差不多相当于美国的人口,超过日本的人口, 人口规模大,密度高的特点, 许多居民的住房问题还 未得到彻底解决, 有限的地表面无法容下日益增长的 车辆。因此, 在大中城市中建设有足够数量的停车 立体式停车场的类型立体式停车场实际上是一套机械装置, 它是利用 少量的占地面积通过机械运转将车辆输送至空间停 从而实现停车数量大幅增多的目的。形象的比喻就是让车住进 楼房”———一套机械装置, 有占地 停车多的特点。目前, 国外有多个厂家生产制造立体式停车场, 水平比较先进的国家有德国、 美国和日本, 我国的制 造水平基本上是跟踪国外先进技术, 已有多台在北 上海、天津、 成都等地应用。经过十几年的发 立体式停车场现已发展为3大类, 即:垂直循环 电梯式等。2.1 垂直循环式 垂直循环式立体式停车场的工作原理是利用机械 链传动循环, 带动停泊在托板上的车辆, 将车辆输送 至空中停泊, 机械链可正反双向转动, 循环传送, (取)车方便,存车台数可达 32 占地面积为58m 高度不超过36m 。该停车场可实现存取自动 连续存取车速度快,设置灵活;可设置在地面, 也可设置在地下, 可单独设置, 也可附设在其它建筑 可单台使用,也可多台组合使用。与地表单车 占地面积相比 (单车地表占地面积为 1.85 5.05 其单车有效占地面积为1.81 要一个进出通道,为前进式入库, 后退式出库。 2.2 层结构,设置可分为地下、 地上。以应用较多的 (地下)停车场为例, 布置为地下 层。地下1层和地上 层可以升降,地面1 层可以横 移。地面1 层要留有 个空位,以便地下、 地上车位 升降时调出车辆, 该方案布置方便, 宜多组组合排 建造比较简单,可室内或室外布置, 停车容量可 达上百辆。需要有多个车辆进出通道, 进出通道的数 目与组合的列数相同。其单车占地有效面积一般不会 小于垂直循环式停车场。 2.3 电梯式 该类停车场是目前应用的较新技术, 它应用了现 代客梯制造技术, 采用钢丝绳牵引, 实行矢量变频控 可实现高度安全,其工作方式是由钢丝绳将车位 升降至适当的位置后, 再进行横移, 使车辆停泊在指 定的位置。该类停车场设置一个进出通道, 具有内藏 式回转盘, 使汽车前进入库和前进出库, 进库和出库 都直观方便。占地总面积为54m 可容纳22 轿车,车场高度可达 37.5m 单车占地有效面积为1.35 可根据用户的需求进行单台或多台布置设计, 适合城市高层建筑。 上述3 种立体式停车场各有特点, 循环式停车场 一般适合占地面积不太大, 空间高度受限制的区域, 可以在室内建造, 也可以在室外建造;多层横移式停 车场适合于停置大量车辆的场所, 如大型的车站、 汽车交易场等地方,一般设置在露天的场所, 多列组合,容车量大;电梯式停车场可与高层建筑一 同规划设计建造, 它适合建造在楼体内, 使汽车停泊 在室内, 使之免受风雨的侵蚀, 能得到较好的保护, 相对而言, 难度和费用较高。虽然各式停车场的特点 各不相同, 与地面停车相比, 它们有一个共同点, 在单位面积内停车数比增大,占地面积与停车总数目 相比为:1.35 车数目大幅增加,土地使用效率得到较大提高, 现存的问题立体式停车场的兴起确实为解决大城市停车位的 短缺带来了希望和曙光, 但在现实运作中仍存在着一 些难点, 就有的城市而言, 仅有数座公用立体式停车 但使用效率并不高,立体式停车场没有得到广泛 的推广和应用, 存在的因素可能有以下几点。 3.1 建设费用大, 初期投入多 目前立体式停车场的造价较高, 有的车位单价约 4.5 万元人民币, 若建造一座20 个车位的立式停车 需要90万元的人民币。初期的建设费用大, 元的收费标准,与现阶段的市场经济脱 由于盈利微薄,加上挎包撕票的原始收费方式造 成的费用流失, 致使大部分公共停车场只能维持工作 人员及税金的开支, 无力谈及设备更新和扩建。 3.2 收费高, 投资回收慢 北京现有的几座立体式停车场, 收费标准一般为 每小时10 小时1元的收费超 出了许多, 不少司机认为收费高, 难以承受, 不愿使 用。再者, 立体式停车场的建设需要较大数额的资 资金的全部回笼显然需要一段较长的时间。3.3 观念尚需改变 立体式停车场的研究在国外虽然已经有几十年的 历史了, 但在国内真正进入实际应用阶段只不过数 许多人对此的感觉是陌生的,此外立体式停车场 毕竟是一座大型的机械装置, 对于将数万或数十万元 的轿车停泊在对其可靠安全性尚不了解的机械装置 无论是谁都要小心谨慎,观念的改变尚待时日, 当人们对这种装置不再感到陌生的时候, 将车辆停泊 不再心存疑虑,届时立体式停车场的应用将 线 需要专业人员的管理 立体式停车场是一套大型的机械装置, 结构较复 有的还采用PC 机控制运行, 性能可靠安全;但 为实际应用中的绝对安全, 需专人操作为宜, 并非任 意一个司机就能安全操作的。此外, 立体式停车场的 汽车立体式停车场 曹开明等 79 建设, 希望有较长的良好服役期, 日常的保养和检修 是重要的环节, 这些都离不开专业人员。 立体停车场是发展方向立体式机械停车场的起步和发展是曲折的, 艰难 但这个新生事物的发展是前进的,它能够解决或 满足人们对停车位的需求。随着我国汽车工业的稳步 发展和改革开放的继续深入, 将有越来越多的汽车进 入城市, 对汽车的停车泊位需求将会持续增加, 基于 我国12 亿多人口的现状, 尚需保持足够的田地以保 证众多人口的衣食住行。有关资料显示, 1996 年底, 我国耕地总量为14.32 亿亩, 12 亿人口人均耕地为 1.17 不足世界人均耕地3.75亩的三分之一, 照联合国粮农组织所规定的0.8亩警戒线, 我国京、 仅高于上海,居倒数 第二位。城市的规模不可能无限扩大, 可发展的余地 不会很大, 城市的地面停车泊位必然有一个可承受极 届时,高效利用现有的土地解决停车泊位将是维 持汽车发展不可回避的问题, 其出路就是向空间发 向立体化发展。发展和建设立体式停车场可以适应汽车在城市中的需要, 所以, 立体式停车场将会得 到更大的发展。 参考文献 日本机械学会编.机械技术手册.机械工业出版社,1984- 11 费低.北京青年报,1998-05-04 刘芳.2000年每年有100 万辆车卖给城市家庭.北京青年报, 1998 -04-05 古岭.城市家庭购车:市场有多大.北京日报,1998-05-23 日研制成高频钢筋砼切割机 日本神钢电机公司与鸟羽洋行共同研制成功世界首创高频钢筋砼切割机。它依靠装有金刚石 片的特殊链式割刀, 高速切割大楼墙壁等内夹钢筋的砼以及各种砼材料。 该机重 13.9kg 体积为290mm 415mm 486mm 切割能力为220mm (深)100mm 它的优点是:质量轻, 小型便携式移动自如; 链式割刀既牢固又耐磨损, 圆周切割速度可达 且切割面平整,割刀能根据 切割深度进行伸缩; 割刀外壳采用了手风琴式的折皱保护罩以防止水的飞溅; 使用 400Hz 马达功率较大、 噪声低、 振动小。驱动装置采用高频电源, 使用输出为 400Hz 200V的专用转换器。 公路交通科技1999

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